亞德客超薄氣缸價格實惠AirTAC
AirTAC亞德客超薄氣缸吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調節(jié)器均無問題。打手輪控制時發(fā)現手輪壓下或提起時均不像平時那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊圈增加強度，以免類似事故。
AirTAC亞德客超薄氣缸大檢修后開車時，液氨閃蒸槽液位高，現場檢查發(fā)現調節(jié)閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現是調節(jié)閥在檢修時，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當松點盤根壓疬讓其動作靈活，重投自控。
AirTAC亞德客超薄氣缸空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關，致使流量不穩(wěn)定。檢查調節(jié)器、調節(jié)閥均無問題，只是AirTAC亞德客超薄氣缸開度直很小。當空氣流量上升之后，調節(jié)器輸出達1MPa/c㎡的信號到調節(jié)閥（氣關閥），類似于積分飽和現象。當定位器接到個打開閥的信號后，定位器要經過段死區(qū)才起控制作用，這段死區(qū)使調節(jié)器輸出變小，待AirTAC亞德客超薄氣缸動作時又過頭了，這樣的反復過程，加之調節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關，則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉速，增大放空量，使調節(jié)閥脫開低端控制。
AirTAC亞德客超薄氣缸輸出也很大，但是電磁閥還開不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動噴嘴檔板機構，定位器無輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開AirTAC亞德客超薄氣缸發(fā)現放大器膜片破了。更換膜片，調節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破，背壓室無背壓，放大器無輸出，故調節(jié)閥失控。
AirTAC亞德客超薄氣缸閥門定位器反饋滑桿銹死，液位波動厲害，檢查發(fā)現閥門定位器反饋機構滑桿已全銹死不能轉動，只好用手輪控制。設法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調節(jié)閥復回正常。閥門定位器反饋機構，隨閥的開度大小變化而加進定位器相應的反饋量?；瑮U銹死，反饋作用力不能隨閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調節(jié)器輸出信號相應位置上，致使液位波動不已。
AirTAC亞德客超薄氣缸不能動作次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調節(jié)閥門不能動作致。檢查中發(fā)現到閥門的輸出信號正常，估計是閥芯才結碳卡死，后加大氣動信號，再加手輪作用力才關了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出料，因該閥平時負荷穩(wěn)定開關甚少，天然氣中帶的碳黑在閥桿和導向套之間的很小間隙中結碳卡死。故以后每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。
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